重汽的生意济南的局 无人驾驶离济南有多远？

济南网·无线济南3月13日讯（记者 刘霞）日前，重汽集团总经理蔡东公开放话：自动驾驶车辆从济南开到青岛，这在技术上已经可以做到。

蔡东的放话不是一时豪情。

如果时间倒退到2011年，你刚开始使用智能手机，而一个你想不到的、并会切实发生在你身上的实验正在济南进行——如果你当时知道了，一定会脱口而出“不可能”。

这个实验，是关于济南大马路上的无人驾驶，也关乎济南的智能城市建设。

早在2011年，重汽上马了“智能卡车”研发项目，当时，国外正在向无人驾驶技术上发力，而我国自主品牌尚无实质性的应用成果。历时6年，重汽研发出Ⅰ代智能卡车并实现量产，这是中国首款智能卡车，也让重汽在智能卡车领域领跑行业。

不仅如此，今年还将在Ⅰ代的基础上研发功能更多的Ⅱ代。

现在，人工智能女王贾斯汀·卡塞尔也加入了重汽智能驾驶研发这一行列。当天，重汽集团聘请贾斯汀·卡塞尔为其人工智能战略咨询顾问，这将成为这场长达7年的实验的进一步助推。

提及现场说到的从济南自动驾驶到青岛，蔡东进一步解释这在高速路上尤其好实现，只需在沿途布好信号，车辆遵守同一通信协议，即可形成列队自动驾驶。

贾斯汀·卡塞尔表示，这是一种新的驾驶模式。车辆需要识别道路上遇到的各种信号、障碍，判断该走还是该停，决定路线的走向。这能够得以实现，不得不提到和人工智能密切相关的大数据。

“如果我早点认识到山东的大葱，我可能会获得诺贝尔奖”，贾斯汀·卡塞尔现场打趣到，现场，她用山东大葱来举例说明大数据——独特的山东大葱为机器认知“葱”这一物种提供了更多的数据示例，通常我们向机器提供几百张形态、颜色各不同的“葱”的图片，机器通过学习、读取到“葱”的关键特征词，再遇到“葱”时，即使不在数据库里，也可以通过已学习到的关键词识别出“葱”。

贾斯汀·卡塞尔坦言，目前对大数据并没有明确的定义，“汽车、政府、人类大脑的行为模式，这些都称为大数据”，人们为机器提供大量数据，便于机器去学习，帮助机器认识、分别出某一类东西。

实验和研究仍在继续。智能车的最高级别即第5级，是实现完全的自动驾驶，即人坐在车内，完全由汽车来判断行驶。

这样的无人驾驶离济南还有多远？蔡东的疑惑是，首先一点，无人驾驶的车辆要识别路上行人是否真的想要过马路。蔡东打趣到，就目前济南的交通状况，可能早上出门上班，到晚上了也到不了单位。

城市的智慧交通将迎来一种新的出行模式，自动驾驶这一点毋庸置疑。而道路上不可能百分之百都是自动驾驶的车辆，支撑自动驾驶的大数据还有赖于机器的深度学习，贾斯汀·卡塞尔进一步表示，是人——并非自动驾驶汽车——会导致更多的交通数据。智慧交通更多的要考虑车和车之间、车和人之间、车和道路基础设施之间的互动，这需要政府的强有力推动。

蔡东在解释中也特别补充道，已经能实现的比如从济南开往青岛的自动驾驶，也需要国家和政府从顶层设计上制定标准和机制。

而这一点，济南的布局已经逐渐明朗。

重汽与贾斯汀·卡塞尔达成合作的5天前，2018年2月22日，山东省人民政府发布“山东省新旧动能转换重大工程实施规划”，提出“培育前沿信息产业，积极发展人工智能，推动类脑研究”；“积极突破先进驾驶辅助系统和无人驾驶技术”。

其中透露出来的区域产业结构“新旧动能转换”议题，以及大篇幅所表述的“科技创新”，更值得济南的关注与借鉴。

不仅重汽正在发力的智慧交通，在贾斯汀·卡斯尔看来，人工智能还可以应用到铁路局：根据购票人的需求自动推荐出合适的车票。还可以应用到生产中：中国当前有35%的电量用于商业，其中又有三分之一被浪费掉。通过人工智能，可以正确衡量确定开灯时间，减少工厂的耗电量，自动调整春节期间生产线上的掂量，进而节约工人的劳力。毋庸置疑，人工智能对济南的智慧城市建设将大有可为。