济南：从“北跨”到“北起”“大城之梦” 从理想照进现实

黄河入济后将济南这座城市一分为二，自然形成了南北两岸。由于地势南高北低，济南的发展重心曾经长期框定在黄河以南，触角难以向北岸延伸。站在新起点，推动黄河北岸加速崛起，从“北跨”到“北起”，成为千年古城面临的新使命，也是实现大城之梦的重要支撑。

《肩负济南使命展现济南担当加快建设黄河流域中心城市》特别报道，9日带您探寻“北起”发展格局背后的“密码”。

多年来，济南形成了东西狭长、南北短促的带状格局，城区东西最长处达90公里，南北最窄处仅10多公里，城市发展空间受限。纵观巴黎、伦敦、纽约、上海等国际大都市，有江河穿城而过的城市，往往都是通过实施跨河、跨江战略，拉开城市发展框架，从而产生强大的发展动力。

推动北起，交通先行。2017年以来，济南市相继启动了“三桥一隧一高速”建设，其中，济乐高速南延项目即将在这个月底率先实现通车。在济乐高速南延华山北收费站，工作人员正在进行机电设备的联网调试。

济乐高速南延项目部副经理张勇说，所有的桥梁工程、土建工程、房建工程都百分之百完成，目前已经全线贯通，确保8月20号通车。

济乐高速南延项目正式通车后，先行区、济阳区等地的市民前往市区东部的时间将大大缩短，而东部城区市民前往鲁北、北京方向，也可以直接前往华山北收费站，不再绕行其他地方，大大缓解了济南黄河大桥的通行压力。

据了解，“三桥一隧一高速”中的齐鲁黄河大桥计划于2021年通车，通车后，市民通过这座桥过黄河只需三分钟。凤凰黄河大桥也正在加速建设，预计明年年底达到通车条件。济南黄河隧道项目预计2021年10月全线贯通。

今年济南市还将启动新一批跨黄河桥隧建设，力争年内开工6条，相关部门表示，未来，先行区范围内将呈现19条通道的跨河格局，到2040年济南跨河桥隧的数量有望可达26条。以跨河通道为纽带，我市正构建黄河南北两岸交通一张网，推动城市南北联动、一体发展。

迈过了交通天堑，机遇随之而来。2017年5月，济南筹备设立全国首个以新旧动能转换为内涵的功能区。沿黄河两岸，济南划定了1030平方公里的新旧动能转换先行区，其中在黄河北岸的面积约为730平方公里。

眼下，先行区内的一批重大项目正在加紧建设，黄河数字经济产业园项目便是其中之一，项目总投资30亿元、建筑面积40万平方米，未来将承接云计算、大数据、人工智能、区块链等数字经济产业高端优质项目，推动形成数字经济产业集聚效应。

在“北起”的蓝图中，先行区被明确为“城市空间拓展的主阵地”，数据显示，2019年，济南新旧动能转换先行区累计引进中国中铁山东区域总部、丰树现代产业园等26个项目，签约总投资1664.84亿元，位列全市各区县第一名。随着越来越多的产业与资源加速向黄河以北集聚，两岸融合发展的脚步越走越密，济南城市的发展空间必然得以大幅拓展。