2019年5月30日凌晨，由中铁十局承建的邯济至胶济铁路联络线工程（货运大北环）矮塔斜拉桥成功转体。

据了解，该转体桥创造了我国铁路桥梁转体重量最重（25000吨）、转体长度最长（240米）、铁路曲线半径最小（800米）、单球铰直径最大（5米）等四项新的施工纪录。

30日凌晨0时36分，随着转体命令的下达，大北环铁路矮塔斜拉桥轻轻“转动”重达25000吨、长达240米的“巨大身躯”顺时针方向缓缓转动。

中铁十局技术人员事先在墩身转盘上布置了刻度尺、作了编号，在转体梁上安装了速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，保障转体精确对位。1:56，经过紧张施工，转体桥顺时针转动43.5度，跨过五条铁路线和一条交通干道，平稳地实现了成功转体。

跨越胶济客专的双线特大桥是全线的控制性工程，位于山东济南高新区内，北侧跨越胶济客专上下行、胶济线上下行、456专线等五条铁路线，东侧跨越交通干道大正路。

为减少对既有铁路的运输干扰，该桥采用矮塔加劲预应力混凝土转体斜拉桥的形式，梁体跨度为（120+120）米，曲线半径800米，分为上中下三部分现浇施工：下部为桩基结构，中部为大型承台，在承台安装球铰，通过球铰带动上部梁体结构转体，是实现对临近铁路营业线不中断运输的最佳施工方案。

据中铁十局大北环施工指挥部指挥长姚德臣介绍，大北环是2015年50个国家重点工程项目之一，线路全长50.48公里，共设置5个车站（其中焦斌、桑梓店站为既有站，董家镇、权庄站为新建站，苏家庄为预留车站）。按照设计，大北环采用双线模式，设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量近期货流密度6116万吨、远期货流密度8400万吨。

2016年7月，大北环正式开工建设，中铁十局建设者克服各种困难，开展各种技术攻关活动，安全优质地推进各项施工任务，预计2019年年底前实现开通运营目标。该项目建成后，邯济铁路、胶济铁路及京沪高铁的货车不再经过济南市区内，将大大缓解胶济线的运行压力，同时对提升济南市主城区铁路沿线环境质量，改善沿线居民的工作、生活质量起到良好的促进作用。

记者：熊伟 李东博