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本期《看见》带你走进行驶在大山深处的扶贫公交，见证32条扶贫专线为170余个村庄带去新希望。

一场小雨的浸润让南部山区的早上更为清凉，第一趟车开回西营交管所后，马同林去了不远处的商业街上，一块豆腐、一包烧饼、一件快递，他要赶在第二趟车发车前把山上老人嘱咐他捎的东西准备好。在很多村民看来，马同林和他驾驶的330路车不仅为沿线的几个山村带来了生活的便利，更带来了新的希望。

驶向济南海拔最高的行政村

马同林是济南公交集团东部公司五队330路车的驾驶员，与寻常的公交车不同，他驾驶的这趟车有些特殊。

车子的始发站是西营交管所。这里是街道办驻地，若不看周围环绕的几座大山，这里的繁华程度和寻常的乡镇没有任何差别，各类商户一应俱全，完全可满足周围村民的生活需求。“这里是周围最繁华的地方了。”马同林说。

四年前330路车刚开通时，终点站只是到积米峪村。为了满足山上村民的出行需求，一年前，330路车便向大山深处延伸，直到济南海拔最高的行政村——拔槊泉村，村子的海拔有750米。

“从山上往山下开，所有的站点都是在村口，很多山里的村民出行更方便了。”马同林告诉记者，由于周围的村子都是在山里，村庄之间距离较远，而330路车正好将山上的几个村子串联了起来，马同林笑称自己的这趟车从一座山头开往另一座山头。

“线路全长12.5公里，虽然不算太长，但基本都是山路。”记者跟车看到，与其他线路不同，330路车走的都是盘山路，全程曲折，多是上坡路段，窄的地方两辆大车根本无法并排错车。

除此以外，这段十几公里的盘山路上，共有大大小小22个弯。山路陡峭、坡度大、回头弯多，这极大地考验着驾驶员的技术。

车上的烟火气和村民的新生活

“这条公交线上只有我一个人驾驶这辆车，和很多乘客都成了熟人。”马同林告诉记者，山里的公交车都是“一人一线一车”，像330路车全线只有马同林驾驶的这一辆车。

由于车子都是按点发车，哪个村民经常坐哪个时间段的车马同林也都常常留意着。“虽然一些人叫不上名字，但都看着眼熟。”马同林说。

83岁的李景泰是积米峪村的村民，自从四年前车子通进村以后，李景泰也成了车上的常客，一来二去就和马同林成了熟人。

6月12日一早，在发完第一趟车回西营交管所后，马同林在旁边的商铺里买了几个烧饼、一块豆腐，准备在中午那趟车给李景泰捎去。

“和很多村民都比较熟了，有时候一些村民不愿意下山就打个电话让我帮忙给他们买点东西给他们捎上去。”马同林说。

车辆到达积米峪村时，李景泰已经在站牌等待，担心老人腿脚不好，马同林每次都是把东西送下车，交到老人手里才放心离开。“这个司机可好了，每次都帮我们捎东西，我们山村里的这趟车确实是为人民服务的一趟车。”李景泰面带笑意，话语朴实。

李景泰告诉记者，由于交通不便，很多村子里的老人一生都没有下过山。通车以后，村民们的生活也有了新的变化。“现在经常能坐车下山买东西了，空闲时还能坐车进城去看看，村民生活也更加方便了。”李景泰说。

早上送进城，晚上接回家

随着330路的开通，沿线几个村子的村民也开始下山进城务工。张贴在站牌上的时间表显示，拔槊泉村最早的一班车是早上六点，这也就意味着，马同林要在每天早上六点之前赶到拔槊泉村，准点发车。“我们早上的这趟车，主要方便的是山里的‘吉祥三保’和上学的学生。”马同林说。

马同林告诉记者，不少山上的村民在城里从事保安、保姆、保洁工作，便亲切地称呼他们为“吉祥三保”，他们当中很多都是早上坐公交车进城，晚上坐公交车回家，早上这趟车对他们的重要性不言而喻。

“我们把山上的村民接到西营来，他们再从这里就能坐上去市区的车了。”在马同林看来，“西营交管所”这一站更像是山里的一个公交枢纽，他的330路车更像是扮演着“摆渡车”的角色。

而每天末班车的收车时间，也和这些下山进城务工村民的下班时间相互关联着。“最后一班从市区到西营的车收车后，我们的末班车才发出，要保证晚上从城里回家的村民能坐上车。”马同林说。

330路车的开通，不仅方便了进城务工人员，也给山村里一些老人带来了挣钱的机会。

李景泰常年住在山上，虽已是耄耋之年，但家里还种着两亩地，身子十分硬朗。李景泰告诉记者，以前没通公交车的时候，很多自家种的菜吃不了也运不下山，只能无奈地烂在地里，有时为了下山卖菜，要推着车走上两三个小时的山路。

“现在通了公交车可方便了，经常坐着车下山卖菜，每到了丰收的时候，我们也能有收入了。”李景泰说。

通往大山里的新希望

济南公交集团东部公司五队党支部书记、队长于海波告诉记者，车队共有22条线路，仅服务西营片区的就有14条，车队的公交线路覆盖了西营所有的行政村。从西营交管所发往各个村庄的线路就有11条，总共覆盖五十余个村庄。

记者了解到，像330路这样的扶贫线路，在济南共有32条，这些线路不仅满足了村庄居民的出行需求，更加速了城乡之间的交流。

另据介绍，很多扶贫公交线路都是“一村一方案”，每条线路设计之初都是结合不同村落之间的布局以及实际的道路设计。

为了将扶贫公交线路织成一张网，济南公交还不断开辟新线路，开通支线，不少线路还进行了延长和优化，现有的32条扶贫线路满足了170余个村庄居民的公交出行需求，让贫困村及沿线居民真正的走了出来。