[朝闻天下]山东 延时拍摄画面 济南大东环高速跨铁路转体桥成功转体

9月25日上午，央视《朝闻天下》播发了由济南广播电视台记者协助采编的新闻《济南大东环高速跨铁路转体桥成功转体》。

报道说，9月25日凌晨，济南大东环高速公路跨铁路转体桥成功完成转体施工。

凌晨1:30，随着四座桥体同步跨过胶济铁路胶济客专456专用线三条铁路线，历时八十分钟，济南大东环高速公路跨铁路转体桥转体85度顺利完成对接。

山东高速集团有限公司工程管理部部长刘洪武告诉记者，总重量是4.8万吨，总长度是520米，总转体面积是10296平方米，是现有记载以来全国高速公路建设当中，转体最重、面积最大、长度最长的转体桥，标志着整个济南大东环全线联通。

四座桥体同步转体，每两座桥体平均匀速转体，如何保证平衡是一个难题，稍有疏忽就不可弥补。

中铁十四局济南绕城高速大东环项目经理许召军介绍，在转体过程中，对于桥体的高度、倾斜度等十几项数据进行实时监控，每五分钟对数据分析一次，哪怕桥体出现一公分的偏差，也能第一时间纠正，确保转体平稳顺利。

济南绕城高速公路二环线东环段主线全长23.6公里，计划今年11月建成通车。

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9月25日凌晨，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线东环段转体桥成功完成转体施工，标志着项目最后一个难点已被攻克，预计今年11月具备通车条件。

该转体桥位于济南市历城区与高新区交界处，上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线三条铁路线，需四座梁体同时转体，转体总重达4.8万吨，转体总长520米，转体总面积为10296平方米，是有史以来国内高速公路工程中转体总重量最重、转体总长最长、建筑面积最大的转体桥。

由于转体桥临近三条铁路营业线，每日有效施工时间短，技术要求高，安全风险大。为确保安全、有序、高效完成转体，山东高速集团大东环项目积极应用BIM技术，建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题；调整施工工艺，将现浇梁施工由分段浇筑、张拉，调整为整体浇筑、一体张拉，为项目节约1个多月工期；突出创新驱动，强化技术引领，成立施工质量控制攻关研究小组，采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路四座转体桥同步转体等新技术，最大程度减少对运营铁路的干扰，有效提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验，提供了有力借鉴。

济南绕城高速公路二环线东环段起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区，主线全长23.6公里，概算投资44亿元。项目建成后，将有效满足济南市“东拓”战略需求，进一步完善东部城区路网布局，分担现有绕城高速公路东线过境车流，缓解交通拥堵，对沿线物流运输、资源开发、产业结构调整等都将起到积极促进作用。

当前，山东高速集团正在积极推进32个、总长2756公里、总投资4248亿元高速公路项目，年内计划完成700亿元建设投资，建成9个、875公里高速公路项目，新开工6个高速公路项目。

今年以来，19个在建项目累计完成投资464.69亿元，是当期投资计划的119.7%，年度投资计划的77.32%；年内计划通车项目中，文登至莱阳高速公路预计9月底建成通车，其余项目正千方百计抢抓秋季施工黄金期，开足马力，全力加快建设进度；年内计划开工项目中，新台马兰屯至鲁苏界段、济南大西环、济青中线潍坊至青岛段等3个项目已经开工，其余项目正紧锣密鼓推进前期工作，确保年内开工建设。

记者：宗奇 薛松 德勇