经过近两年的紧张施工，3月26日，济南地铁2号线正式开通运营，这也标志着济南由“地铁时代”正式跨入“换乘时代”，形成“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局，西客站、济南站、新东站、长途汽车站也首次实现了无缝对接，济南城市发展进入了新时代。

天下泉城客户端、济南广播电视台电视新闻频道 ，联手直播2号线开通首日盛况，听取市民心声，同时邀请山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华、济南轨道交通集团建设投资有限公司副总经理种记鑫、济南轨道交通集团建投投资有限公司系统设备部副部长景元广等专家做客直播室，了解2号线开通背后的故事和未来发展前景。

2年建成3条地铁线

济南跑出“地铁加速度”

作为济南第一条东西走向、横跨中心城区的地铁，2号线线路全长36.4千米，起于王府庄站，途经西客站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城，止于彭家庄站，大致呈东西走向。

2号线地质情况复杂，穿越济南老城区交通最繁忙的区域，又遇到了突如其来的疫情，施工难度可想而知。种记鑫介绍说，2号线站点多位于人口密集的老城区，面临管线错综复杂、交通导改疏解难、征地拆迁范围广的难题，建设过程中始终坚持“少挡一米是一米，少围一天是一天”“征拆服务片区整体规划”的理念，完成管线迁改53.9万米，交通导改42次，拆除房屋19.5万平方米，有力保证了工程建设的连续高效推进。

2020年春节期间，3000余人坚守工地连续作业。在疫情最严峻的1-4月份，全线完成钢筋绑扎32000吨，区间掘进5720米，单线区间贯通14个，为通车决胜攻坚奠定了坚实基础。

种记鑫表示，国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运行合理工期一般为5年左右，济南地铁虽然起步晚，但厚积薄发，1号线用时3年零5个月提前了12个月工期，3号线用时3年零3个月提前15个月建成通车，创造了济南速度和济南加速度，实现了济南地铁历史性突破。

串联起四大城市枢纽与核心功能区

轨交由外围到城市中心建成区突破

2号线的开通运营，标志着济南由“地铁时代”跨入“换乘时代”，形成“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局，为新时代济南腾飞插上“双翼”，大大方便市民出行，缓解城市交通压力，开启一个里程碑式新时代。

张汝华认为，2号线正式通车运营具有里程碑意义，轨道交通成网，产生网络效应。40公里/小时以上的运营速度，两倍于普通公交之上，相当于通畅条件下的城市干道小汽车运行速度；服务范围扩大。84.1公里轨道线网初具规模，直接服务范围可达200平方公里，有效串联起长清大学城、西客站片区、济南站北广场、长途汽车站、东客站、CBD、政务中心等四大城市枢纽与核心功能区。

张汝华表示，2号线实现了轨道交通服务由外围到城市中心建成区的突破，尤其是堤口路和北园大街沿线，为城市北部地区提供便捷的东西向联系，助推槐荫、天桥、历城等北部地区的快速发展。而作为已经建成的线路中最长、科技含量最高的一条，2号线经受住城市复杂环境的考验，实现了全自动运行，为后续二期线路的加快建设积累了宝贵经验。

物联网、人工智能、大数据加持

济南首个智慧地铁示范站亮相

2号线全线共设置19个站点，包括两座换乘车站，其中八涧堡站不但是2、3号线换乘站，也是济南市首座智慧地铁车站。据济南轨道交通集团建投投资有限公司系统设备部副部长 景元广介绍，八涧堡站采取边缘计算、物联网、人工智能、大数据等智慧元素，除了延续提升1、3号线的人脸识别外，还将呈现出一系列具备科技感的场景。

景元广表示，八涧堡站在站台门上方的高清屏实时动态显示候车时间、车厢拥挤度、公共媒体等信息，指导乘客选择合适车厢，提升乘客出行体验；借助激光雷达和边缘计算技术，提升站台门和列车门之间的间隙安全防护能力，实现间隙夹人夹物检测，保证行车及乘客安全；智慧安防实现安检、CCTV、门禁、室内入侵等系统数据的全息感知、全景管控、智能分析、应急联动等功能进化，从而提升车站安全、高效、精准、便捷、可靠的智慧能力。

同时轨道交通集团将持续致力于智慧地铁的应用创新，拟在2021年研发具备自主知识产权的“车站智慧大脑”，打造设备感知、故障诊断、健康管理、远程运维等功能，全面提升智慧化等级，向运营安全保障、服务水平提升、全息智能感知、自动运维决策等方向发展。

“十四五”末济南240公里轨道线网建成

地铁运力将超出公交日出行量50%

一条轨道线路到底能有多大的运输潜力？据介绍，按双向客流通过能力计算，一条地铁线路可达6万人/小时，相当于双向6 条中运量公交专用道、60条小汽车车道、10条双向六车道的城市主干道；比常规公交速度快1-2倍以上，提供快速、准时、舒适的出行服务。

景元广表示，2号线的行车间隔是工作日高峰期6分45秒、平峰期8分30秒，双休日8分钟。目前预测，2号线日均客流是12万人次，现在的行车间隔方案下每日上线运行240列次，已经能够满足目前市民出行需求，并能够保证乘车舒适度。

在今年的市两会上，济南市发展改革委主任谢堃表示，2021年将济南以“县县通高铁”为目标，推动城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”，2021年将实际开工建设4条线路，分别为3号线二期、4号线一期、6号线、8号线一期四条地铁线。

张汝华预测，到十四五末，济南240公里轨道线网建成，可形成日客运量300万人次的能力，相当于目前小汽车每日出行量，超出公交日出行量50%。远期（2035年）600公里线网形成，至少可以达到每日600万人次的客运能力，超过目前中心城区小汽车和公交车的出行总量，亦即机动化交通容量提高一倍；交通承载能力提升，意味着城市开发强度可以相应提高。“那时我们关注的就不仅仅是拥堵问题，而是轨道交通网络如何充分发挥作用。”