4号线线路总长40.2千米，设站33座。前期已进场施工32座，其中28座车站正进行土建施工，4座车站进行前期管线施工。截止5月15日，4号线全线17个生产工区已全部完成复工，下一步加大资源保障，加快工程建设。

问

4号线泉城公园站目前建设进度？

答

泉城公园站已完成全部基坑围护结构施工，进行了部分冠梁施工。目前施工人员100人左右，正进行罩棚安装施工。

泉城公园景色优美，而该站正位于公园内部，环保要求高。在建的罩棚就是为了降低噪音、控制扬尘、提升形象，实现工地现场与周边环境的和谐共生。

问

为什么要建成半地下车站，这样建设有什么好处和意义？

答

济南是泉城，泉水是这座城市的灵魂和名片。

济南轨道交通集团的LOGO也正是由金文泉字演变而来，泉是我们根基。

建投公司4号线项目部始终按照“用慎重的态度对待保护泉水，用智慧的方法建设轨道交通”思路，在建设中坚持“保泉优先”的原则。正是在这种思路的指导下，项目部全体人员共同努力，提炼出“绕、避、抬、升”四字建设原则，将泉城公园按照半地下车站进行建设。

好处是：

“绕避”绕开泉水敏感区，确保泉水万无一失；不占用经十路，保证交通正常同行；避开了泉城公园松柏园，保留了大量古树木。

“抬升”车站埋深抬升了约6米，抬升至地下13-14米处，确保远离保泉线，在施工过程中好处很大，一是围护桩是干作业成孔，避免使用了泥浆护壁工艺而对地下水产生污染。二是取消了围护桩桩间止水或桩外止水工艺，避免注浆液对地下水造成污染。

半地下站的最大意义是确保在建设及运营中，泉水万无一失。

问

建成半地下车站技术方面解决了哪些难题？

答

一是确保地铁建成后车站两侧水系贯通。采用了“钻孔透水桩+碎石导流通道”工艺连接两侧水系通道。

二是车站的抬升，意味着两端区间降低了覆土厚度，将会给后面盾构施工带来较大挑战，但综合设计方案及施工工艺，盾构施工总体安全可靠。

三是车站建成后的景观效果，需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计，同时融入海绵城市理念，提升高保全效果。

问

建设材料也有特殊要求，具体是什么？

答

车站的建设本着少用或不用注浆材料的原则，不对地下水造成污染；盾构施工时以提高注浆料凝聚时间为着眼点，联合山东大学共同研发环保、速凝型注浆材料，将使用的泡沫换成可降解材料。