济南曾被业内专家称为全球地铁建设难度最大的城市之一，原因就是丰沛的地下水。因此，保泉优先就成为济南建设地铁的首要施工准则。

近年来，济南在地铁线网规划和建设中采用“绕避抬升”、数字化赋能等一系列措施，实现了轨道交通与泉水的和谐共生。

沿经十路走行，全长40.2公里的济南地铁4号线一期工程是济南轨道交通最引人关注的一条地铁线路。其中，玉函路至山大路长约4公里的施工区段就临近泉水敏感区。

位于千佛山脚下的千佛山站至泉城公园盾构区间，施工人员采用“抬升”盾构机作业深度的方式来避开地下敏感含水层。

济南轨道交通集团建投公司4号线项目部业主代表杨伟东说，与传统的作业深度相比，我们抬升了大约6到7米，其目的就是为了避开地下敏感含水层，同时在盾构西端头到达泉城公园站采取半地下车站（建设方式），也是全市唯一一座半地下车站，其目的也是为了避开地下敏感含水层。

采用“绕 避 升 抬”的泉水保护设计理念，最大程度地消除轨道交通建设对泉水的影响，这在济南已成常态。

随着地铁建设的加快推进，势必会遇到更加复杂的地质和水文条件。为此，济南轨道交通集团联合多家单位，研发了国内首个拥有自主知识产权的“泉域四维地质环境可视化信息系统”。该系统融入了济南近60年来的泉水水文情况，以及前期勘测收集到的300万组数据，刻画出了济南城区近2000平方公里的四维地质环境模型，为摸清泉水泉脉分布特征，让地铁建设与泉水保护共荣共生提供了数字化支撑。

济南轨道交通集团信息化部副部长李罡说，他们可以实时观测到济南轨道交通施工现场的地质情况和泉水水位情况，这些数据都是动态更新的，能够进行预测预警的，也就是说前期可以模拟轨道交通建设各阶段对泉水的影响，避开泉水敏感区，后期还可以通过快速查看突发事件周边的地质环境，及时高效处理突发问题。

如今，数字化“地铁大脑”已应用于济南地铁建设规划的全生命周期。

从2019年济南进入“地铁时代”，到2021年初步成网跨入地铁“换乘时代”，再到如今“六剑齐发”二期建设规划全面发力，济南将始终坚持“保泉优先”的建设理念，全力实现轨道交通与泉脉保护的相融共生。