齐鲁潮评丨山东建成全国首个“零碳服务区”，那些碳去哪了？

7月12日，全国首个实现自我中和的“零碳服务区”——青银高速济南东服务区正式投入使用，首份高速公路“零碳服务区”白皮书同步问世。

众所周知，交通运输是碳排放的重要领域之一，占我国碳排放总量的10%左右。高速公路服务区是公路交通的重要服务节点，全年昼夜无休运转。据统计，目前我国已建成高速公路服务区3300多对，按每对服务区年均二氧化碳排放量约1000吨测算，全国高速公路服务区年均二氧化碳排放量约330万吨。在此背景下，服务区推进减碳，实现绿色高质量发展重任在肩。

作为山东省内规模最大的服务区之一，济南东年均服务乘客1000余万人次，其碳排放量较大。作为率先开展“零碳服务区”的试点单位，此次济南东紧扣“Z-E-R-O”零碳理念，其中Z（Zero）代表零碳排放目标，E（Emission） 代表温室气体排放量，R（Reduction）代表减排措施和成效，O（Offset）代表碳汇抵消。如何实现“零碳”？即整合节能、减排、增汇等措施，实现服务区内碳排放与减排、碳汇吸收自我平衡，达到零碳排放目标。

例如，建立可再生能源系统来减少碳，即实现零化石能源消耗和100%绿电供应。具体来看，济南东服务区通过整合先进能源技术及装备，构建面向大规模可再生能源管控的零碳能源系统，配套交直流微网等基础设施，确保绿电的高效生产和稳定消纳。目前济南东服务区可再生能源系统包括分布式光伏发电+储能、室外微光照明、交直流微网等。仅光伏发电系统预计平均年发电量约360万kWh，平均每年可减少二氧化碳排放约320吨。

又比如，通过林业碳汇提升系统来吸收碳。目前济南东服务区绿化面积约为6.71万平方米，绿化率达到33%，为提高碳汇能力，服务区遴选了固碳能力强的大乔木和竹林等植被，种植在服务区靠近围墙以及入口分车带等位置，增植面积达到1.9万平方米，营造了生态性及景观性有机结合的服务区室外空间。

值得注意的是，不管是光伏发电还是林业碳汇，在满足自身减碳任务之余，均有可能成为服务区创新型商业营收路径，丰富其商业业态，助力疫情之下的可持续转型发展。

天不言而四时行，地不言而万物生，地球是人类生存的唯一家园，我们注定将开启应对气候变化新征程。山东建成全国首个“零碳服务区”既是践行绿色发展的理念，也是加快建设交通强国示范区的具体实践。据媒体报道，近年来江苏、天津等地均对“零碳”“近零碳”服务区进行了探索建设，取得一定成效。此次济南东零碳服务区在既有基础上丰富完善了“零碳”发展理念，业内人士评价其已走在了全国前列，是交通运输行业践行“低碳、绿色、可持续”发展的典型示范，具有良好示范样板作用。

在此次发布的《山东高速零碳服务区白皮书》中，山东对于未来如何复制推广“零碳服务区”制定了具体规划。例如，及时总结济南东零碳服务区建设经验，加强高速公路零碳服务区建设关键技术研究，制定高速公路零碳服务区建设、运营、评价等一系列标准，形成零碳服务区建设成套技术和可复制、可推广的建设运营模式，实现（近）零碳服务区由点到线到面的全面推广；在交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，贯彻绿色低碳理念，优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用。推广施工材料、废旧材料再生和综合利用，提高资源再利用和循环利用水平，推进交通资源循环利用产业发展，强化节能减排和污染防治；加大绿色发展资金投入，大力发展生态环保和新能源等绿色低碳产业。提升碳排放管理能力，推进能源数智化转型，持续提升资源利用效率，减少各业务环节的碳排放。

基础设施涉及环节多，建设周期长，是碳排放“大户”。基础设施是高质量发展的重要保障支撑，目前仍在加快建设，日益完善的阶段，不可放缓脚步，因此更需要在全生命周期的绿色发展上下功夫。正如“零碳服务区”带来的启示，基础设施的绿色发展不应只局限于建设环节，亦或点状开花，而应贯彻到各个环节，向前延伸至规划设计，向后延伸至运营维护，甚至预见到拆除环节。我们期待山东能够诞生更多绿色低碳基础设施示范工程，让绿色成为基础设施全生命周期的靓丽底色。