万里黄河第一隧今天从山东济南正式掘进

今天上午，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进，为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道（李臣李继三）。

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正在黄河地下掘进的盾构机

该工程位于济南城市中轴线上，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，隧道全长4760米，隧道开挖直径15.76米，其中盾构段长2519.2米，管片外径15.2米，内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。

济南黄河隧道盾构机正式掘进启动活动现场

据悉，该隧道为水下超大直径盾构隧道，首次穿越地上“悬河”，河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力7.5巴。隧道面临盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，土质黏性高，易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼，大量废浆易堵塞吸口。

盾构机掘进施工现场

工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米，沉降控制严格。施工场区地下水丰富，水位较高，基坑开挖深35米、宽50米，箱涵同步施工，精度高，施工风险高、难度大，此外沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的标准要求高。

盾构机掘进指挥中心

该工程计划于2021年完工通车，届时将大大加强济南北部新城与主城区联系,实现新城城市综合功能提升,加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，并开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代，在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的解决方案，具有重要的借鉴意义。同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标。