济南大北环项目黄河特大桥主桥顺利合龙

10月12日，由山东高速集团投资建设的济南大北环项目举办“攻坚克难当先锋、强国示范建新功”劳动竞赛推进会暨黄河特大桥主桥合龙活动。经过全体参建人员的不懈努力，在紧锣密鼓地施工中，随着最后一节钢箱梁架设，济南大北环项目黄河特大桥主桥钢箱梁顺利合龙，为即将进入的索鞍安装及主缆架设工作打下了坚实的基础，大桥全貌逐渐显现在公众眼前。

济南大北环项目是我省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分，项目全长67.62公里，双向6车道设计，设计时速120公里/小时。其中控制性工程黄河特大桥全长5837米，主桥采用(50+350+350+50)米的跨径组合独塔自锚式悬索桥设计，总体结构设计方案在世界上首次采用。主桥塔高166.2米，大桥设计充分考虑桥梁美学，融入了济南市市花——荷花元素，形成犹如莲花般绽放的独柱式塔，同时，高耸的塔柱与柔性的主缆配合形成一塔挑两跨的独特景观，将重达2.4万吨的钢箱梁于黄河之上拉起，且河道内不设置任何支撑桥柱，对河道通航泄洪不产生任何影响，该桥建成后将成为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。

截至目前，黄河特大桥已完成主桥钢箱梁合龙，主塔已浇筑完成151米，完成占比91%。引桥部分济阳岸跨大堤桥已经合龙，章丘侧跨大堤桥正在进行悬浇施工。堤内、堤外引桥正进行梁体架设及桥面系施工工作。

济南大北环项目黄河特大桥作为世界跨度最大的独塔斜拉自锚式大桥，建筑结构复杂，高精尖的施工工艺和高难度的安全管控，以往可借鉴的成熟经验甚少，主塔变截面大节段爬模施工、分离式钢箱梁过塔顶推施工、大体积索鞍安装施工、空间缆架设施工等一系列施工难题接踵而至。

为了攻克各项难题，项目公司前往四川泸州二桥、南京仙新路过江通道等学习悬索桥施工经验，多次邀请全国勘察设计大师、清华大学及西南大学教授、业内专家等进行现场讨论研究，先后完成了14项黄河特大桥专项施工方案的编制与评审工作。并通过成立“领新”创新工作室，针对一线建设重难点提出多项重要课题，不断研究探索，攻坚克难。在建设过程中，对总长800米的变截面分离式钢箱梁，化整为零，采用多项施工工艺，滩地上的标准梁段采用支架拼装施工，河槽内的标准梁段采用棘块式顶推施工，大重量的锚固区采用散拼施工，有效保障了施工进度，确保了施工安全。

同时，本项目利用安全生产隐患智能监测系统、智慧临时用电监管平台，通过智能化手段，保障黄河特大桥的施工安全。采用整体桁架式台座施工的先张法折线配束工字梁，研究成果对我国桥梁技术创新具有极大的促进和推动作用。黄泛平原灌注桩优化设计方法研究被列入交通运输行业重点科技项目清单，为后续主梁工程科技研发和同类型桥梁施工提供了成熟、可借鉴的经验办法。

项目公司积极落实“双碳”战略，将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设全过程。充分利用水库扩容、河道拓宽、拆迁弃土，减少耕地取土;推广钻孔灌注桩桩头回收再利用技术，实现了弃渣回收利用“零废弃”;采用砂石分离机及泥浆压滤机，节约了砂石原料。同时，高速公路全寿命周期路基含水率智能调控机理与强度保持技术，以及特殊地质条件下路基全寿命自动化监测、预警技术可解决部分地区大宗固废堆积占地和周围环境污染问题，根据实际情况，多措并举，努力将济南大北环打造成“绿色生态之路”。

项目通车后，对合理组织、疏导过境交通，减少城市交通压力，改善济南北部交通出行条件，以及济南新旧动能转换起步区建设提供了强有力的交通保障，对推动省会经济圈互联互通，完善山东省高速路网布局，发挥路网整体效益，服务地方经济发展具有重要意义。