“南岭四邻禾壮日，大江两岸麦收忙”。6月6日，我们迎来了二十四节气中的“芒种”，这一时节大麦、小麦等带芒作物已经成熟，晚稻、黍、稷等夏播作物等待播种，所以这个节气被称为“芒种”。这是一年中繁忙的时节，人们挥洒着汗水，也期待着收获。同日，由中铁电气化局集团承建的济南地铁3号线供电项目在西周家庄站至龙洞庄站（高速试跑区段）左右线进行“热滑”试验，摘取属于自己的硕果。

6月1日上午8时至6月3日晚8时许，经过为期三天的努力，3号线正线高速试跑区段（含岔区）左右线限界测量及“冷滑”试验顺利完成。为6日开始的“热滑”试验和即将进行的联调联试工作奠定了基础。

限界检测是地铁工程中的关键,它关系着地铁工程建成后运行的安全问题。地铁线路在正式跑车之前要对车辆限界和设备限界进行测量，否则安装在隧道的设备就可能刮蹭到列车。为此，供电项目部采用了断面检测法，根据设备限界坐标制作可伸缩的限界检测板，将限界检测装置固定于轨道车组平板车上。限界检测装置以轨道平板车作为运行载体，使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引，对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。通过限界车对车辆限界的检测和整治，提前消除了刮蹭电客车的隐患，确保3号线首列车“小蓝”运行的安全。

“冷滑”试验是在接触网不受电的情况下对接触网进行动态检测，通过受电弓的正常运行状态，检测接触网的机械适应性是否满足运行需求，检测接触网刚性悬挂、分段绝缘器、线岔等设备是否有打弓现象，确保接触导线与受电弓接触良好。经过近3天的检测，高速试跑区段（含岔区）左右线路弓网关系良好，导高、拉数值等各项检测数据、指标符合设计要求，“冷滑”试验取得圆满成功。

距3号线供电项目负责人贾韬烈介绍，此次“热滑”试验，列车首先以5km/小时的速度对线路进行压道试探，确认无误，而后分别以20km/小时、40km/小时和60km/小时的低中高三速对高速试跑进行“热滑”。“热滑”是指在接触网受电的情况下，列车由受电弓从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等运行状态，以此对接触网及供电系统设备进行全面检测的试验。预计6月6日将完成右线“热滑”试验。

前期，3号线已完成高速试跑区段及其联锁区间影响行车的信号、通信两专业的全部设备单体调试工作。待6月7日“热滑”顺利完成，预计“小蓝”将于6月10日正式上线高速试跑，进行联调联试。让我们拭目以待！

通讯员：李培养

记者：熊伟